来源：爱卡汽车网
业界普遍认为，智能化是新能源汽车角逐的下半场。现如今只要提及电动化的发展，一定绕不开智能。从智能座舱到智能驾驶，再到未来迭代，智能几乎已经已经成为了现如今一款新车的标准素质。
(资料图)
随着软件定义汽车时代的到来，眼下车企们到底应该拼什么？是拼智能科技的技术储备？还是拼未来的想象力？
对于这个问题，在2023中国汽车重庆论坛上，多家车企高管也展开了激烈的讨论，有的认为拼技术，有的认为拼体验，还有的认为拼安全。
奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃，岚图汽车科技有限公司CEO卢放都认为技术是中国汽车领跑智能科技赛道的核心。
尹同跃表示，市场真正的竞争是工程师之间的对决、是技术的对决，只有把技术做好，把汽车做好、把客户服务做好，才能真正实现崛起。
熟悉奇瑞汽车的人都知道，作为“技术理工男”，奇瑞汽车一直以来都将技术作为了企业发展之根本。
而作为造车国家队，岚图事实上也是如此。本次论坛上，卢放明确表示，如果中国品牌要想走向世界，引领全球未来电动汽车市场，掌握核心技术是关键。
“过去十几年，欧美汽车占领中国市场都是靠技术，包括发动机的技术、底盘技术等，现在反过来我们要把中国品牌向国外输出并站稳脚跟，也需要我们自己的技术，包括智能网联技术、软件技术、用户体验等。”卢放表示，这些核心技术掌握在自己手里，才有可能真正站上世界舞台。
作为安全论的拥趸，吉利控股集团董事长李书福同样认同技术的重要性，只不过相对而言，其更强调技术的侧重点。
在李书福看来，安全是电动汽车必须要做到的基本品质，关系到人的生命，也关系到社会公共利益，所以必须要把汽车的安全科技投入放到第一位。
而作为体验论的拥趸者，基于华为在ICT产业30多年的技术积累，以及这些年来在智能领域对用户体验的理解，华为常务董事余承东则认为：“今天这个时代是拼体验的时代，无论是智能座舱还是智能驾驶，拼的都是体验。”
余承东也再次强调了华为不造车，而是要帮车企造好车的立场。据余承东表示，随着规模的提升和成本的下降，未来华为还将继续为车企赋能，将智能体验逐渐下沉到中低端车型，力争质量、性能以及用户体验都做到“世界第一”。
近些年来，在智能化与电动化的趋势推动下，除了合作共赢之外，业内还有一词叫“全域自研”。
目前，在新能源汽车市场中，零跑汽车便是“全域自研”的典型代表。相比于其他车企与华为合作供应，坚持把核心技术的灵魂掌握在自己手里的零跑汽车，也与华为有着不同的见解。
在零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明看来，在未来的智能电动汽车时代，如果把核心系统全部交给供应商，那么车企就是一个纯粹的销售公司。这句话，事实上与前两年上汽集团董事长陈虹拒绝在自动驾驶领域与华为合作的“灵魂论”有些相似。
朱江明认为，目前只有全域自研才能实现车上所有核心零部件的相互连接，才更有利于OTA快速迭代，实现规模化、降低成本，形成智能化产品的竞争力。据朱江明介绍，零跑汽车五年三次迭代就是归功于零跑汽车的全域自研能力。
不难看出，尽管智能化被视为汽车的下半场，但智能化之间的竞争与角逐已经异常激烈。理想汽车总裁兼总工程师马东辉更是直言，随着城市NOA的应用和智能化落地的开启，智能化普及的速度将会是电动化的2倍，如果说电动化的普及需要8年，那么智能化很有可能只需要4-5年。
也就是说，或许在未来5年，智能化的普及和渗透率将极速提升。值得注意的是，虽然智能化的速度发展较快，但是目前法规仍然还并不完善，技术仍然参差不齐。在这样的背景下，车企布局智能化的赛道，必然也将面临着诸多不小的挑战。
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